Perú está tomando un papel cada vez más relevante en el ámbito de la infraestructura portuaria, con el Megapuerto de Chancay destacando por su significativa inversión y ubicación estratégica. Este proyecto se posiciona como un elemento clave para el desarrollo del sector marítimo nacional. Al mismo tiempo, en el sur del país, la región de Arequipa está impulsando la construcción del puerto Corío, cuyo objetivo es mejorar la conectividad local y modernizar la red portuaria del país.

Situado en la provincia de Islay, el Puerto de Corío será un terminal multimodal que integrará infraestructuras terrestres, ferroviarias y aéreas. Este ambicioso proyecto tiene el potencial de movilizar hasta 100 millones de toneladas métricas de carga anualmente, lo que contribuirá al fortalecimiento del comercio y la exportación de una variedad de productos.

En relación con el Megapuerto de Chancay, el titular del Gobierno Regional de Arequipa, Rohel Sánchez, aclaró que el propósito del proyecto no es competir con puertos como Matarani o Chancay. En cambio, busca posicionar a Perú como una potencia portuaria en Sudamérica, resaltando los beneficios que aporta a la movilidad de materias primas en la macrorregión sur.

Una de las principales diferencias entre ambos puertos es su capacidad. Corío se destaca por su batimetría natural, que ofrece una profundidad oceánica de 28 metros, en contraste con los 17,9 metros del Megapuerto de Chancay. Esta diferencia permite que el puerto arequipeño reciba embarcaciones de hasta 22 metros de calado, lo que le otorga una ventaja significativa en términos de operatividad y capacidad de carga.

El desarrollo del Puerto de Corío busca establecer una red de infraestructuras interconectadas que incluirá un terminal ferroviario y aéreo, un sistema logístico para contenedores, y áreas industriales y urbanas. Para ello, el Gobierno Regional de Arequipa ha destinado 1.127 hectáreas, y está en proceso de adquirir otras 12,000 hectáreas adicionales.

Se proyecta que el Puerto Corío tendrá la capacidad de manejar más de 100 millones de toneladas de carga anuales, superando los 30 millones que se prevén para Chancay. Expertos estiman que este nuevo puerto podría movilizar hasta el 50% de la economía peruana, facilitando conexiones importantes a nivel continental en América Latina.

Recientemente, el proyecto del Puerto del Sur en Arequipa, promovido por el Consorcio HUB Corío, enfrentó un obstáculo cuando la Autoridad Portuaria Nacional (APN) rechazó su propuesta. Aunque el consorcio presentó un recurso de reconsideración, la APN, bajo la dirección de Juan Carlos Paz, declaró improcedente dicho recurso.

El Puerto del Sur aspira a convertirse en la mayor infraestructura portuaria del país, incluso superando al Megapuerto de Chancay, que se inaugurará en noviembre durante el foro APEC 2024. A pesar de su diseño para desarrollarse en Arequipa, el proyecto ha enfrentado diversos obstáculos en su camino.

Después del primer rechazo, HUB Corío intentó presentar documentación adicional, pero la APN advirtió que la seriedad del proceso podría haberse visto comprometida al modificar la oferta sin presentar nuevos hechos evaluados previamente. Para considerar un cambio en el criterio de evaluación, la ley exige que se presenten hechos tangibles y no previamente considerados.

La APN otorgó al consorcio un plazo de 15 días hábiles para presentar su apelación. A pesar de los esfuerzos del gobierno para atraer inversores, especialmente de Estados Unidos, Juan Carlos Paz indicó que no se ha recibido interés por parte de inversionistas norteamericanos en el proyecto.

La Autoridad Portuaria Nacional (APN) desempeña un papel crucial como organismo encargado de regular y promover las actividades portuarias en Perú. Su misión es garantizar un desarrollo eficiente y seguro de los puertos, fomentar la competitividad y facilitar el comercio exterior, así como gestionar y modernizar los terminales portuarios, asegurando el cumplimiento de estándares internacionales.