Si bien en los próximos dos años se espera la entrada en operación del proyectado mega puerto de Chancay, no hay -de parte del Estado- en marcha ningún proyecto vial que permita facilitar su conexión con el resto del país, según advirtió la Asociación Marítima del Perú (Asmarpe).
Moises Woll, presidente de Asmarpe (gremio que agrupa a líneas navieras que recalan en el Perú), señaló a Gestión que, probablemente el futuro puerto de Chancay se lleve un 30% o hasta un tercio de la carga que viene mediante transporte marítimo por el Callao.
Vale indicar que, de enero a junio, el puerto del Callao movió 11.2 millones de toneladas de carga, y 1.1 millones de contenedores, de un total de 12.2 millones de toneladas y 1.3 millones de contenedores movilizados por puertos en todo el país, según la Autoridad Portuaria Nacional.
Sin mejora vial
No obstante, Woll observó que recién se está comenzando a hablar de un sistema de mejoramiento vial para conectar a Chancay con Lima, que es el área de influencia de ese puerto.
“Chancay va a entrar a operar el 2024, estamos a dos años, y hacer una carretera toma su tiempo. Yo creo que eso va a ser un problema que nos va a perseguir y nos va a restar competitividad (como país)”, advirtió.
Ahorro
Además, coincidió en que, para un importador, probablemente sería más atractivo traer mercancía desde el Asia al Perú a través del puerto de Chancay, que por el del Callao, debido a que se prevé viajes directos desde el primer puerto mencionado al puerto de Shangay, China, y por consiguiente, menor uso de buques para cubrir la misma ruta.
“Si se quiere un servicio semanal, se va a necesitar de 8 a 9 buques para dar la ida y la vuelta, y (la ruta directa Shangay – Chancay) es un ahorro de uno o dos buques; a la naviera eso le representa un ahorro importante de costo, porque el arriendo de un buque cuesta de US$100 mil a más de US$150 mil al día”, anoto.
Fletes
De otro lado, el presidente de Asmarpe indicó que los fletes de transporte de carga de las líneas navieras que parten de puertos del Asia y recalan en el puerto del Callao, se han reducido a la mitad, y que eso se está percibiendo a nivel de las grandes empresas importadoras en el Perú en los últimos dos meses.
Precisó que, hoy en día los fletes de importación se sitúan entre los US$5,000 a US$6,000, ya sean para contenedores de 20 o de 40 pies (respectivamente), una rebaja del 50%, señalando que las tarifas se vienen actualizando todas las semanas.
No obstante, dio a entender que el caso de las grandes importadoras no es el mismo que el de las pequeñas y medianas empresas que traen su carga por vía marítima.
“Acá hay un tema: tu tienes a gremios que representan a clientes directos de las navieras, y gremios que son agentes de carga o intermediarios, y las navieras no tienen una llegada al cliente final intermediario, que normalmente es la pequeña o mediana empresa”, explicó.
Puso como ejemplo que, “si una persona va al banco a pedir un préstamo personal le cobran 15% (de interés), y si es una empresa por ejemplo le pueden cobrar 6 o 7%, pero para eso (el caso de pequeñas o medianas empresas importadoras) existen los agentes de carga, que son los grandes acopiadores de carga de los clientes chicos, y que son los que negocian por volumen con las líneas navieras”.
Perspectiva
Por lo pronto, Woll indicó que no se prevé por el momento que el mercado del transporte marítimo vaya a regresar(en sus tarifas de fletes) a niveles prepandemia.
“Si el Perú, por la contracción de su economía comienza a comprar menos, habrá menos fletes, pero si los importadores pronostican una campaña navideña importante, van a demandar más fletes y éste sube”, anotó.
Cifras y datos
Chancay. El movimiento de tierras para la construcción del puerto de Chancay tiene un avance del 61.19% según el MTC.
Inversión. El megapuerto de Chancay demandará una inversión total de US$3,600 millones.
CCL. Ese gremio señalo que los fletes marítimos al Callao aún están lejos de los US$4,000 por contenedor de diciembre del año pasado.
