Si bien el MTC asegura que los trabajos para la Línea 2 del Metro de Lima y Callao no se detienen y continúan en 36 frentes en simultáneo, lo cierto es que la ejecución de sus inversiones se ha ralentizado y no hay fecha oficial para que concluya su construcción.
Así se puede colegir, de las cifras que da a conocer Ositran (encargado de supervisar el proyecto para unir de Ate al Callao), en tanto el operador, Sociedad Concesionaria Metro de Lima Línea 2, reveló a Gestión que hay aspectos todavía pendientes de resolver previos a la puesta en operación comercial del megaproyecto.
¿Qué avance tienen las inversiones?
Según reportes de Ositran, hasta noviembre del 2022, el concesionario había invertido US$2,374 millones, lo que representa un avance del 44.41% de su inversión total (US$5,346 millones), a 13 años de iniciada su concesión.
Sin embargo, si se compara esa cifra con el avance que tenía a noviembre del 2021 (40.27%), ello significa que en un año la inversión reconocida por el supervisor apenas avanzó en 4%.
Pero, además, de acuerdo con el plan de negocios de la empresa, si bien para el 2022 tenía previsto invertir US$292.2 millones, a noviembre su inversión reconocida por Ositran era de US$180 millones, es decir, un 38% menos de lo que programó.
De este modo, si bien aún se piensa que una parte del proyecto estaría concluida en el 2024, y otra en el 2025, hasta hoy no hay cronograma actualizado que establezca oficialmente las fechas de conclusión de las obras, según información que dieron el regulador y el concesionario.
Debido a la pandemia del covid-19 muchas obras de este proyecto se vieron paralizadas y no se pudo cumplir el cronograma que años atrás acordaran el concedente, el MTC y el concesionario mediante la adenda N°2 al contrato de concesión.
Concesionario pide nueva adenda
Al respecto, la empresa indicó a Gestión que hace dos semanas ha enviado una nueva comunicación al Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC) pidiendo una reunión para definir la adenda N°3 y actualizar el cronograma del proyecto.
Por su parte, Ositran indicó que no puede impulsar una adenda entre las partes, y que se ha limitado a expresarle al concedente (el MTC) que “sin un cronograma aterrizado con la realidad, se nos dificulta nuestra labor de supervisión (del avance del proyecto)”.
Gestión consultó al MTC si tenía previsto una reunión entre las partes para discutir la esperada adenda, pero hasta el cierre de esta edición no obtuvo respuesta.
¿Qué retrasa el avance del proyecto?
La concesionaria informó, además, que aún falta resolver el problema que se ha presentado por la incompatibilidad de la sección vial en la Etapa 1A del proyecto, y que compete a la Autoridad de Transporte Urbano de Lima y Callao (ATU) darle una solución definitiva.
La Etapa 1A comprende el tramo priorizado (que se debía terminar primero) que va desde el Mercado de Santa Anita hasta la Vía de Evitamiento, el mismo que, originalmente, se preveía, debía estar concluido en enero del 2022.
La empresa indicó también que si bien hoy las estaciones de la Etapa 1A están finalizadas, el inicio de la Puesta en Operación Comercial (POC) de dicho tramo depende de la solución que decida implementar la ATU al problema del Sistema de Control de Pasajeros (SCP).
Asimismo, anotó, falta que se impulse el inicio de las Pruebas de Puesta en Marcha (PPM), que son previas a la Puesta en Operación Comercial (POC). Se supo igualmente, que el Sistema de Control de Pasajeros (en manos de ATU) es el punto más crítico aún no resuelto.
¿Qué se ha avanzado?
Lo que sí se ha resuelto, refirió, es la señalética para ese mismo tramo, para lo cual el concedente ya entregó el manual respectivo, habiéndose ya instalado (dicha señalización) en las estaciones de la referida etapa.
Indicó que también se han resuelto los puntos críticos que anteriormente la empresa identificó en la Estación 28 de Julio (que forma parte de la Etapa 1B del proyecto, en el tramo que va de la Vía de Evitamiento a la Plaza Bolognesi) , y donde ya se iniciaron trabajos de construcción.
Pese al mayor avance que registra la Etapa 1A (para unir los distritos de San Luis y Santa Anita), y el de la Estación 28 de Julio, lo avanzado hasta ahorra corresponde a seis estaciones, de las 27 que tiene el tren subterráneo en su futura conexión final al Callao.
Ya en el 2021 el ente supervisor había advertido que si bien originalmente se esperaba que la Etapa 1B estaría concluida el 30 de junio del 2024, su cumplimiento era incierto, al igual que la fecha para concluir la etapa 2 -que va desde Plaza Bolognesi hasta el Puerto del Callao, y que se esperaba concluyera en setiembre del 2025.
Elías García Olano – Gestión
