Por German Loyaga Aliaga

Periodista especializado en economía

El 15 de diciembre del 2024 se publicó en el diario oficial El Peruano la Ley 32194, que declara de necesidad pública e interés nacional diversos proyectos y obras de infraestructura para el desarrollo del país en los departamentos de Amazonas, Apurímac, Ayacucho, Cajamarca, Ica, Junín, La Libertad, Lambayeque, Lima, Loreto, Piura y Ucayali.

Y dice en su inciso e) ampliación de la infraestructura y funcionamiento de la línea 1 del Metro de Lima hasta el distrito de Lurín de la provincia y departamento de Lima. En otras palabras, mediante esta Ley aprobada por el Congreso de la República, la L1 del Metro de Lima se ampliaría hasta el distrito de Lurín. Esto realmente me suena a una medida populista o mejor sueño de opio, por lo que voy a explicar.

Como es de conocimiento público, la Línea 1 del Metro de Lima es el único medio de transporte masivo que dispone Lima y por ende el país, y que en el caso de la L1 moviliza diariamente miles de personas. Solo para tener una idea, según información de la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao (ATU), entre enero y julio del 2024, la Línea 1 del Metro de Lima ha transportado 180,3 millones de pasajeros, en su recorrido que abarca desde San Juan de Lurigancho hacia Villa El Salvador, cruzando diversos distritos de la capital.

Si esto se haría realidad, entonces supone que dentro de un tiempo estimado se tendrían que desarrollar la construcción de una infraestructura adecuada, así como el equipamiento del sistema eléctrico que se requeriría para su funcionamiento, y, obviamente la compra de nuevos trenes a fin de ampliar la flota existente.

Línea 2

Entonces, si esto se ha hecho para la L1 del Metro de Lima, también debería se podría hacer para la Línea 2 del Metro de Lima que arribará hasta el Callao, a fin de llegar hasta Ventanilla, Mi Perú, otros poblados de la zona, y probablemente hasta Ancón.

Los peros…

En el papel y las declaraciones dadas por autoridades suenan muy bonito, y diría populista. En términos generales, según especialistas, cada línea de Metro no debe de tener más de 35 kms., pero además esto supone que cada línea de Metro debe tener una muy fuerte demanda de uso, porque caso contrario los subsidios serían muchísimos mayores, pues el Estado subsidia un 66% en promedio el pasaje de la L1 del Metro de Lima.

La L1 en su recorrido actual soporta hasta 700,000 pasajeros por día, y según el ministro de Transportes y Comunicaciones, Raúl Pérez Reyes están evaluando la propuesta para ampliar la su capacidad y reducir el tiempo de espera de 3 a 2 minutos, que en realidad es la máxima frecuencia que puede tener, teniendo en consideración los tiempos de parada en cada estación para dejar y recoger pasajeros.

Pero hay otro detalle que es crucial, el sur chico, tiene una demanda importante durante los tres primeros meses del año que corresponden al verano, y después esos niveles bajan para el resto del año, pues quienes viven allí todo el año prácticamente ya han organizado su vida con el trabajo y en la propia zona donde habitan.

La Línea 1 del Metro de Lima tiene un contrato de Concesión y Operación con un concesionario privado (GyM Ferrovías) y a pesar de una alta demanda que sólo cubre actualmente alrededor del 68% de los costos de operación y mantenimiento de esta línea, le están pidiendo realizar una fuerte inversión para aumentar la frecuencia, con lo cual aumentaran sus costos, aun con transbordo para no exceder la regla de los 35 kms.

Ignorancia supina

En realidad, lo que vemos es una ignorancia sobre muchos temas de parte de las autoridades, que hasta cierto punto es explicable y hasta perdonable. Pero lo que si es inexplicable y diría hasta imperdonable, es la falta de criterio para preguntar a los especialistas antes de aprobar o lanzar barbaridades.

En el caso de la Línea 1 del Metro de Lima, uno de los organismos llamados a consultar y opinar es el Consejo Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú, así como expertos, que bien podrían recomendar y sugerir propuestas de solución.

Tren Urbano

Da la impresión que esta Ley 32194, aprobada por el Congreso de la República tiene un fuerte tufillo populista y diría hasta político, salvo que bajo un modelo totalmente diferente se haga una estación de transbordo a otro sistema que podría ser un Tren Ligero Urbano, que tendría frecuencias mayores en el tiempo, y que se conecte en una estación de transbordo con la Línea 1 o la L2, que en el caso de la L1 llegaría a Lurín y en el caso de la L2 a Ventanilla, y la futura Línea 3 para llegar a Puente Piedra y Ancón.

Entonces aquí podría caber muy el dicho: “Para mentir y comer pescado hay que tener mucho cuidado”.